Badum en mitad del Atlantico .....!!!!

El Badum cruzando el Atlantico y .....
durante la guardia de 07:00 a 10:00am....!!!!!

El Badum en la guardia de ....12:00 a 03:00 pm......!!!!

























El Badum en medio del Atlantico acaba de localizar a los........
PAPARACHIS.........!!!!!!!!!

Guasa A Bordo (by Juan)

Guasa a bordo

40º24 N-63º41w, 3 de Julio, 2008

La tripulación a bordo de Badum está congeniando a las mil maravillas. El buen tiempo reinante, nos ha permitido marcar nuestro record diario con una distancia de 200 millas recorridas. Durante gran parte del día hemos volado el Spinaker y la media a sido superior a 9 casi en todo momento, mientras disfrutamos de una temperatura de 25 gloriosos graditos.
Este gran clima meteorológico hace maravillas en el día a día de la tripulación… Tanto es así que hemos decidido crear "televisión Badum" para ir contándoos los sucesos de esta travesía, evidente en clave de humor… Ya hoy hemos grabado multitud de noticias como el misterioso vaciado de uno de los tanques de agua, el record de velocidad de 14.5 nudos de Badum y el cruce con un cargero con quienes llevábamos rumbo de colisión. Una vez llegados a horta os colgaremos los vídeos para que los veáis.
Por último Pepe nos ha dado una clasecita de navegación celestial con el sextante en mano. La verdad es que sólo nos hemos enterado de la mitad de lo que nos ha contado, pero su entusiasmo y conocimientos al respecto son patentes. Tanto es así que algún miembro de la tripulación se ha contagiado y, en un arrebato de romanticismo marinero, ha desconectado el piloto automático y se ha guiado por las estrellas para navegar durante su turno de guardias nocturno.

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Technicalities - English version

Dear all,

It has come to my attention that maybe I skipped an essential introductory chapter to this blog explain technical stuff regarding our route, sailing instruments, etc. So this post will be dedicated to that, to make sure that we are all in the same boat (hehe).

Some (potentially) interesting statistics:
True heading: 90 (E) except for some wind variations, not expected today.
Actual position (I usually never include it because it can be checked, real time, through the SPOT tracking): I:40 12' N; L: 66' 6' W
Miles per day: avg. 160
Total miles sailed since leaving the Cheseapeake bay: 650
Avg. speed since Hudson canyon: 8.5 knots
Min speed: 0 knots (wed, july 2, around 11am)
Max speed: 14.5 knots (thur, july 3, around 11am)
Water consumed till now: 8 gal. from bottled water, and one of the three tanks, empty due to unknown reasons
Electricity used: 520Ah, recharged 350 Ah with the generator

NAVIGATION
Since leaving the bay, we have attempted to follow orthodromic (?? i dont have a dictionary here!) heading of 73 degrees, adapting to the wind conditions. During the first and half days, we were subject to the continuous wind rolls and specially to the effect of variable currents (we still have to catch the Gulf stream). Due to the lack of wind in certain areas and thanks to the information received through the software Ocens weather, it was recommended to head north to catch better wind. That is what we did and it seemed it's going well so far. This afternoon we plan to do another weather forecast.

INSTRUMENTS
To navigate during the day, we use the boat's GPS system, the compass, and we all that, we depend heavily of the auto-pilot. The auto-pilot is usually programmed respect to the wind, so if there are wind rolls, the heading is adjusted to there is no need for us to be constantly managing the sails (the position of the boat remains constant with respect to the wind, or thats what we pretent to a certain extent).
We also have an auxiliary GPS connected through the laptop to the RayTech Navigator. On top of this, we have the SPOT GPS, which is completely independent (not used for any navigation purposes). It is usually outdoors and while the "tracking" mode is on, it sends a signal every 10 minutes and maps it into the Google map that you are able to see. Yesterday, there seems to have been a gap of 3 hours without signal. We were not aware of this and probably was due either to us (might have forgotten to activate the tracking, which is required every 24 hours) or maybe due to a system error.
The depth founder stopped working when we reached 200 feet...
And finally the radar, which is very useful at night and to give us an idea of the size of the clouds coming towards us.

WATCHS
There are 3 double watch turns of 3 hours each: one during the day (very chill) and another one during the night (very strict). The hours and the people in each are fixed so we can get used to sleeping during the same hours. From 10 to 1, Josian and Juan are watching, from 1 to 4, Pepe and Marta, and from 4 to 7, Borja and Luis. When we started the trip, the watches all started an hour earlier, but since nobody was ever awake by 6am and there was usually still people awake by 9pm, we moved all the shifts one hour later.

TIME
Since we keep moving forwards against the time zones, Pepe reminds us every time we cross 15 degrees to adjust our watches. In this way, we are always operating with our corresponding time. Now we are 5 hours behind Spain and 1 hour ahead EST.

MEALS
The master chef behind what we all eat is Luis. He did an extraordinary job of designing the menus and stock up food for the trip. There is almost nothing missing (maybe butter?). We even have biscottis for tea time (though we still havent made any tea), pancake mix and syrup, thousands of snack bars, and many, many, many, many cans of anything. From time to time, we also treat ourselves to a typical spanish "aperitivo" with jamon, chorizo, lomo, etc :)

FREE TIME
Though I was suppously in charge of this, it is true that the crew is mostly busy keeping up with the sails, cleaning, cooking.
During the true free time, crew usually spends the time chatting, reading or playing Nautical trivial, very contested by the way.
Today, Borja had a great idea: the Badum TV. He has decided to tape an episode per day. Today he taped how we discussed how to avoid collision with a freighter. A freighter from Netherlands that we didnt see coming since we were too busy cleaning the deck.

Well, i think thats all for now, hope it was helpful!

best to all!

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Technicalities - version espanola

Queridos todos,

Segun hemos visto por algunos comentarios, quizas nos hayamos saltado un capitulo de introduccion a esta travesia detallando "technicalities" que quizas sean cruciales para entender que hacemos exactamente a bordo y por que llevamos la ruta que llevamos, etc. Asi que este post lo dedicare a explicar exactamente esas cosas, cosas tecnicas para que todos estemos en la misma pagina (o como dicen en ingles y mucho mas apropiado, to be all in the same boat, hehe).

Empezare dando algunos datos estadisticos de interes:
Rumbo verdadero: 90 (E) salvo variaciones por el viento, hoy no previsibles. Hemos dejado el rumbo inicial por circulo maximo (Ri: 81) para no superar la latitud de 40 y meternos bajo la influencia de la borrasca que tenemos a nuestro NE
Posicion actual (que nunca la incluyo porque se puede apreciar en el mapa del SPOT tracking): l: 40 12' N; L: 66 6' W
Millas / dia: 160 de media
Distancia recorrida desde la salida de Cheasepeake: 650'
Velocidad media desde que dejamos las encalmadas de Hudson Canyon: 8.5 nudos
Velocidad min: 0 nudos (miercoles, 2 julio hacia las 11am)
Velocidad max: 14.5 nudos (jueves, 3 julio hacia las 11am)
Consumo agua: 8 gal. de agua embotellada y uno de los tres tanques, perdido por causas desconocidas.
Consumo electricidad: 520Ah (hasta el 3 de Julio a 9:00 am) recargados 350 Ah con el generador Honda

NAVEGACION
Desde la salida de Cheasepeake intentamos rumbo ortodromico a Horta (Riv= 73) adaptandolo a las condiciones del viento. Durante el primer dia y medio, estuvimos a merced de continuas roladas y sobre todo del efecto de las variables corrientes vecinas a la Gulf Stream (sobre la que nunca conseguimos subirnos ...) Las encalmadas encontradas en las inmediaciones de Hudson Canyon y el analisis de superficie descargado con el s/w de Ocens Weather, recomendaban poner rumbo N, tratando de seguir la isobara de 1020 para intentar conseguir mejor viento. Asi hicimos y parece que la cosa esta saliendo bien. Esta tarde esta previsto un nuevo analisis meteorologico.

INSTRUMENTACION
Para navegar de dia, nos regimos por el compas, el GPS y sobretodo, del piloto automatico del barco, en general programado con referencia al viento. Es decir, si el viento rola, el rumbo del barco se adapta a la rolada para no tener que ajustar las velas continuamente.
Contamos ademas con un GPS en el portatil, conectado al RayTech Navigator y el SPOT, que es independiente del resto (no lo usamos para navegar), que esta continuamente en cubierta y en modo tracking. En este modo SPOT envia una senyal al satelite con nuestras coordenadas GPS, que son las que se refrescan el mapa de Google Map donde podeis ver nuestra posicion. Ademas de esto, Pepe, una vez al dia, presiona el boton del OK, que envia un mensaje a los correos dados de alta en la lista inicial. He oido que ayer hubo una ventana de 3 horas sin senyal... ni nos habiamos enterado y no sabemos por que, pero el tracking hay que rearmarlo cada dia (alguna vez se nos puede olvidar), el cacharro se puede quedar sin pilas (Javier no0 te preocupes que tenemos tantas de repuesto como latas de alcachofas ...), la senyal enviada al satelite puede fallar, etc.
La sonda, que ya no sirve para nada y dejo de marcar a partir del segundo dia. Llego a marcar unos 200 pies...pero ya os digo
Y por ultimo el radar, muy practico en navegacion nocturna y para darnos una idea de la magnitud de los chubascos que a veces nos rodean ...
Aun no hemos tenido necesidad de usar el sextante de Pepe

GUARDIAS
Hay 3 dobles turnos de guardia de tres horas cada una: uno diurno (mas relajado) y otro nocturno (muy severo) Las horas y las personas por guardia son fijas, para que el cuerpo se acostumbre a dormir durante las mismas horas. De 10 a 1 estan Josian y Juan, de 1 a 4 Pepe y Marta, y de 4 a 7 Borja y Luis. Al comenzar la travesia, las guardias empezaban una hora antes y terminaban una hora antes pero como a las 6 no se despertaba nadie y a las 9 habia siempre gente despierta, decidimos postponerlas todas una hora.

HORA
Como vamos avanzando husos horarios, Pepe nos va recordando cada vez que cruzamos 15 grados el adjuste de hora, asi que siempre llevamos la hora referente a nuestra posicion. Ahora mismo llevamos 5 horas menos que en Espana, una hora mas que en Washington.

COMIDAS
El gran maestro de la cocina y el que hizo todo el abastecimiento y menus del barco es Luis, oficio que ha cumplido de un modo extraordinario porque no nos falta de nada (mantequilla y poco mas). Tenemos hasta biscottis para la hora del te, pancake mix y sirope para desayunar (que aun hay que utilizarlo), mil barritas de snack, y miles y miles de latas de todo tipo que siguen surgiendo. El arroz vino ya dividido en bolsas zip con su medicion y cantidad de agua necesario. Para la ensaladilla rusa, Luis hizo cajas de carton con todo el material necesario para una ensaladilla. ASi que ayer, por ejemplo, que comimos ensaladilla rusa, no hizo falta mas que sacar una de esas cajas, abrir todas las latas y mezclarlo con mayonesa.
Y en general, tenemos tres comidas, con snacks (que ahora suele ser fruta fresca que aun nos queda) entre horas. Y de vez en cuando, nos pertimimos el lujo de algun aperitivo de una tapa de jamon, lomo, chorizo, que obviamente, de eso no falta en absoluto!

TIEMPO LIBRE
Durante el mucho y supuesto tiempo libre a bordo, la tripu se dedica mayoritariamente a subir y bajar el spi (que el capi manda dependiendo del viento que haga). Sino, los que se atreven practican el "panza-ski" en popa, leen (libros que se han visto por cubierta hasta ahora: La Catedral del Mar, Los renglones torcidos de Dios, La biografia de Gandhi, uno de los miles de libros de Cristobal Colon del Capi (de los que nunca pasa de la pagina 5), y el libro preparacion para el PER (el titulo para patron de embarcaciones de recreo, necesario en Espana para llevar barcos hasta 12 metros).
Pasamos mucho tiempo de chachara, con temas muy variados y interesantes. Hoy Luis nos ha estado contando su apasionada vida desde su infancia en Fez, pasando por su mili en San Fernando y la carrera en Suiza... O el tema deriva al GPS,velocidad real del GPS o velocidad "corredera", que GPS funciona, cual no, como hay que calibrarlo, etc (que es cuando yo saco mi libro...).
Despues de cenar, hemos empezado costumbre de echar una partida al trivial nautico, aunque ayer fallamos (segun Borja porque el equipo contrario ya no se atreve despues de una derrota 0-2).
Y hoy Borja (que sinceramente deberia ser el entretainment officer), ha tenido una idea brillante: el Tele Badum. Parece que vamos a tener un telediario a bordo contando las anecdotas del dia, tambien en cinta! Tambien dejare que el profundice en el tema cuando convezca que sea mi colaborador invitado del blog. Solo contaros que en el episodio de hoy hemos grabado y relatado como casi nos chocamos contra un carguero y como lo hemos solucionado (estabamos tan absortos con la limpieza que ni lo habiamos visto...y mira que es facil...).

Bueno, creo que esto es todo de momento! Espero que haya sido util y gracias a Pepe por aclarar y contribuir a la parte mas tecnica de este post.

Un abrazo a todos!

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Problemas de conexion

CHICOS Y CHICAS, PARECE SER QUE LA TRIPU DEL BADUM TIENE PROBLEMILLAS PARA VER LOS COMENTS.... Y ES UNA PENA PUES ES DE LO MAS DIVERTIDO PONRSE AL DIA ...A VER QUIEN HA ESCRTO HOY, A VER QUE ME DICEN....A VER QUIEN ME LLAMA.....

O SEA...PLEASE...ANADIR VUESTRO POSTING AL CORREO DEL BADUM, Y ASI SEGURO QUE SI LO RECIBEN....
badumsailing@ocens.net

TX.-

Mensaje en una botella

Queridos todos,

Despues de una de las mejores noches (de las mas tranquilas) y de batir el record de velocidad (14 nudos!) en el puesto de guardia mas entretenido :) (Pepe y Marta, por si habia dudas...), ha proseguido un dia igual de tranquilo, pero no por ello poco entretenido.

Ojala pudiera mandar fotos a traves de este email... y mandaros una de Pepe escribiendo una mensaje en una botella. En la comida nos hemos medio terminado, medio tirado por la tekka una botella de Rioja y con la botella vacia hemos mandado un mensaje, muy moderno, con nuestro email del barco :) Ha habido una pequena crisis justo antes cuando el corcho de repente ha desaparecido y Borja no ha tardado en sugerir que habria que abrir y terminar otra botella. Pero desafortunadamente, Pepe encontro el corcho y pudo finalizar tu tarea de mandar un mensaje en una botella!

Las fotos que pueda mandar contarian poco, porque hoy ha sido el dia de las Entrevistas. Borja ha sacado la camara y ha decidido entrevistar a todos los miembros de la tripulacion detallando cada uno las tareas que ejercen en la travesia. Y como no podia ser de otra manera, hemos entrevistado a Borja volviendo a abrir la bolsa de supervivencia en caso de abandono de barco y que nos explicase, esta vez ante la camara, todo lo que en ella contenia. Si ayer no nos caimos al agua del risa fue de milagro y hoy, tres cuartos de lo mismo! Se respira un ambiente muy agradable en el barco y muy divertido.

El resto de la jornada ha transcurrido muy tranquila, sin barcos a la vista y sin ningun percance. Un dia de libro, soleado, sin bandazos, calor, y viento. Hemos sacado al "pollo del mar"* pero ibamos tan rapido que el piloto automatico ha saltado por sobre-esfuerzo. Hemos vuelto a superar nuestro record de velocidad con 14 nudos y medio! Y esperamos asi remontar el poco viento de ayer y llegar en hora prevista a Horta (Azores).

Borja ha descubierto una manera nueva de banarse que se llama "panza-ski". Dejare a Borja que os lo explique proximamente...

Tere, hoy hemos cenado tu carne, y estaba buenisima, asi que mil gracias! Seguimos asombrados de lo buen abastecidos de comida que estamos, no dejan de asomar latas por el sitio menos inesperado.... (y que decir de lo que saldra mas adelante de las "depensas secretas" de cada uno...).

Un abrazo a todos.

* El spinnaker del Badum tiene un gran pollo sonriente encima de un flotador haciendo honor al nombre original del barco "El Pollo del Mar", traduccion literal de "chicken of the sea", como se le llama al atun en EEUU.

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Tornados or water spouts?

Dear friends,

Everything keeps going quite well on board.

Yesterday night we play our first game of Nautical Trivial (in English), which I hope will help us to become experts not only in sailing, but experts with the english sailing terminology. Needless to say, Borja and I beat the rest of the crew (though it was thanks to Borja, and not to me).

The past few nights has passed quite calm. The skies are very impressive, few clouds and lots and lots and lots of stars, satellites, and you name it. It feels lika en IMAX, or even better. That and the less amount of boats that we are coming accross, it make us feel like authentic castways. If it wasnt for all the food that is store in every single spare inside the boat!

This morning we finally performed the overdue security/ man overboard briefing. We spent quite some time detailing all the process of what to do in case of MOB. At the end, we all decided that it will be best to avoid it :) and to take all the preventive measures to minimize the probability of the even happening (ole DS!).

Afterwards, Borja followed with another detailed briefing of the contingency bag and the survivial bag that he had put together. The first one, which to me was almost foreign because it was full of tools that I have no idea how to use, seem very complete. The second one it was detailed to the max. He really had put lots of thought into it (despite the captain not liking the possibility of having to abandon the Badum). Borja included sunglasses for those on watch, a kitchen cutting table to cut the tuna that we would fish, to caloric energy bars, a radio to listen to music in the free time, etc...

The timing for these briefings could not have been better because right after lunch we saw two water spouts 2 miles south of us! In 3 minutes, we were all ready with our lifejackts (and life lines), the jib was rolled, and had reef the main. Fortunately enough, the water spouts did not come our way and soon disappear in the horizon. We just got some rain that was very welcome because we had an extremely hot morning.

Our sailing is slow (3 -4 nots) but quite enjoyable so far.

Best regards to all,

Marta

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Seguridad abordo

Queridos amigos y familiares,
(follows in English below)

Ayer al final no me dio el yuyu, sali a tiempo :)

Ayer por la tarde empezo la tarea de "entretenerse a bordo". Para ellos, le echamos mano al trivial nautico, que fue muy entretenido no solo por la ocasion (y el lugar) sino por los participantes. Que decir que Borja y yo, ganamos al equipo contrario (Pepe, Josian y Borja), aunque, todo hay que decirlo, termino siendo una batalla de los hermanos Escalada que una tareo por equipos.

Anoche fue otra de pelicula, mas y mas estrellas, y sin divisar ni un solo barco. La sensacion era absolutamente de amparo. Transcurrio tranquila a pesar de los bandazos de la empopada.

Esta manana hemos divisado un velero gigante, que supuestamente, por su rumbo, volveria de Bermuda. Nos hemos intentado poner en contacto con ellos por radio, pero no nos han hecho ni caso.

Esta manana la hemos ocupado con un detalloso briefing de seguridad. Hemos discuto en gran detalle las maniobras a seguir por cada uno de los tripulantes (y su orden, critico) en caso de hombre al agua. Hemos concluido que lo mejor es no caerse. No obstante, ya nos estabamos portando muy bien saliendo a cada guardia con los chalecos salvadidas y bien atados a la linea de vida (vamos, sino no hay guardia para mi!).

A continuacion, Borja ha proseguido a ensenarnos y explicarnos la bolsa de contingencia y la de supervivencia en caso de que tengamos que abandonar el barco esta ultima (a cual comentario el capitan se ha puesto blanco en solo tener que pensar en abandonar el Badum).

Muy a nuestra sorpresa, Borja no solo ha hecho una labor asombrosa pero tambien extremadamente detallista, engrasando, y embadurnando con vaselina cada herramienta e impermealizandolas para que aguanten bien a bordo. En la bolsa de supervivencia, lo que ha empezado como una "Tienda en Casa", ha terminado en una bolsa muy completa a la que no le falta ni el mas minimo detalle: desde las gafas de sol para el que este de guardia y otro par para el que le acompane, hasta una tabla de cocina para cortar el posible atun (donde lo vas a cortar sino en una balsa salvavidas?), pasando por cerillas impermeables, laser infrarrojo para senales, una radio de onda corta para escuchar los 40 principales en los ratos libres, etc...

Los briefings no han venido en mejor hora porque nada mas terminar de comer, hemos divisado dos tornados (tecnicamente, water spouts, tornados de mar)! Los teniamos a 2 millas a estribor (al sur). En 3 minutos nos hemos puesto todos los chalecos, hemos enrollado el genova, puesto un rizo a la mayor y hemos esperado. Afortunadamente, ninguno vino hacia nosotros y solo nos ha llegado una leve lluvia. Que nos ha venido muy bien porque hacia un calor esta manana....

Llevamos un pesado rumbo de popa que nos hace avanzar lentamente (3 -4 nudos) dando fuertes bandazos de vez en cuando. Cada vez se van viendo menos barcos y aumenta la sensasion de ir a la deriva, como naugrafos. Solo cuando uno baja y abre cualquier escondrijo (cualquiera, por muy escondido que sea, Luis lo ha encontrado antes) y ve las cantidades y cantidades de comida, uno se olvida que no le han abandonado aqui sino es casi un crucero!

Seguimos sin poder ver los comentarios que dejais porque no puedo surfear la web. Pero me han llegado varios re-enviados. Mil gracias a todos por vuestro apoyo y comentarios. Aunque no vamos a poder justicia a todos (Delia, podria ser lo del ron, porque hay una caja deambulando por la cocina desde el primer dia pero ni rastro de la botella...), seguro que en cuanto podamos nos hara gran ilusion leerlos.

Un abrazo a todos y hasta la proxima!

ps. Ayer Pepe no entendia como los americanos les ponen nombres tan raros a las zonas como la que atravesamos ayer: Explosives Dumping Area.... :)

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La Gran Despedida

Aqui estan las fotos de la despedida del Badum al embarcarse en una gran expedicion rumba a España tras cruzar el Atlantico.
Fue un gran exito y todos nos lo pasamos muy bien, especialmente al ganarle a los Alemanes en la final de la Eurocopa, CAMPEONES!!
Muchisimas gracias a todos por haber atendido y muchisima suerte y buena mar a los tripulantes del Badum que en estos momentos se encuentran en altamar.
-Pablo M.

Calma total

Familiares y amigos,

Ayer finalmente salimos de la bahia por la tarde y nos adentramos en el magnifico Atlantico. Todo prosiguio sin granes problemas. Al salir habia pronostico de tormenta, pero no la hemos visto ni por asomo. En el segundo turno de guardia (parece el mas entretenido...), el viento cayo a 5 nudos y lasvelas empezaron a flamear bastante. El carro de la mayor metia tal ruido que desperto al pobre Borja que no podia dormir. En estas Pepe (jefe de esa juardia) decidio virar (y por virar se referia a trasluchar.... - por una que le pillo al gran maestro..). Despues de cambiar de amura, la noche prosiguio sin grandes problemas. El cielo estaba espectacular. Autenticamente de pelicula. Se veian mil y una estrella. Durante 40 minutos tuvimos un barco que venia justo en rumbo de colision. Al final paso a unos 50 metros a estribor. resulto ser un remolcador (un tanto raro en mar abierto?).

Esta manana ha amanecido todo tranquilo y bastante despejado. No llevabamos gran velocidad (2 nudos y medio) y los mas valientes (Borja, Juan, Pepe y yo), nos hemos dado un chapuzon en el agua. Eso si, bien agarrados a un cabo porque habia bastante corriente. Nada mas meterse Juan en el agua se ha oido un enorme BOOOM! Al cabo del rato han seguido otros dos. Y entonces hemos visto dos fragatas. Nos ha quedado la duda si nos habiamos metido en un zona de tiro de la Armada Americana...

Y ahora mismo vamos a ... 1.3 nudos. Wohoo! Toda la tripu esta o tirada en la banera o por cubierta tomando el sol.

Y me voy a subir arriba antes de que me de el yuyu con tanto balanceo.

nota tecnica 1 - si teneis problemas viendo el tracking del SPOT, probar con firefox (o safari). Parece que estos funcionan sin problemas y se nos puede ver bien.

nota 2 - no puedo ver los comentarios!! investigare...

un abrazo a todos,

marta

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salida muy emotiva

Familiares y amigos,
Lo primero de todo, un millon de gracias a todos los que os
acercasteis a despedirnos ayer. Fue muy bonito y muy emotivo. El calor
y los animos revcibidos por todos fueron realmente increibles y nos
fuimos con mucho apoyo y animos. Y que decir de la guinda del pastel!
Que partidazo!!!
La noche la pasamos movidita (y eso que aun no hemos salido de la
bahia!). En el primer turno de guardia hubo que que poner 3 rizos a la
vela mayor mientras caia un buen chaparron.
La manana ha amanecido nublada y con 14 nudos de viento.
En tema mareos vamos bastante bien por el momento...
Pensamos salir de la bahia sobre las 2 de la tarde, y a partir de ahi
si que empieza la gran aventura (menos mal por las horas 'tranquilas'
de transicion en la bahia!).
Pronostico, buen viento!
Un abrazo a todos!